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在这四款硬派越野车面前其他的都只能叫轿车
更新时间:2019-02-24 08:31:04 来源:大庆新闻网 点击数:0

  为了保证车内的空间和行驶舒适性,基本都采用承载式车身结构,而承载式车身最大的缺点就在于底盘 强度远不如大梁结构的非承载车身,特别是当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形,所以SUV只适合在良好的或轻度越野的路况上行驶。

  而今天给大家介绍的四款车型都属于“越野车”的范畴,它们都采用了带大梁的非承载车身结构,并且都配备了分时四驱系统,有些车型还配备了差速锁和前后整体桥悬挂。那到底“越野车”哪家强?下面编辑就给大家一一解答。

  推荐理由:铃木一向以开发小型车著称,似乎就算要造辆SUV他们也会造最小的——吉姆尼长度仅为3665mm,宽才1600mm,使其看起来更像是一辆大玩具车。但不要被吉姆尼的外观蒙骗,非承载车身、前后整体桥、分时四驱一样都不少,所以它是一个实实在在的小个子硬汉。

  外形方面,吉姆尼整体方方正正,给人十分硬朗的感觉。尤其是车头五条直瀑式的进气隔栅,总让人想起JEEP的经典造型。190mm的最小离地间隙和朴实有力的五辐轮圈则在无时不在提醒人们它有着征服各种路况的实力。背负备胎的后备箱横开门设计更是越野味十足。

  虽然在外观上吉姆尼非常讨巧,但在内饰上它的表现就不是能让所有人都高兴了:车门板的设计过于平整,缺乏立体感,这不仅使得其上的储物格非常狭小连瓶饮料都放不下,扶手也窄得枕胳膊也需要小心翼翼。

  吉姆尼的轴距只有2250mm,所以大家也不要对它在空间方面有什么期望。织物包裹的座椅防滑性良好,对身体的支撑与包裹也让人满意。后备箱拥有113L的容积,在日常装个公文包、球袋还勉强可以。遇到大件物品时,您可以通过放倒后排座椅来扩充容积,最大可以达到816L,应对大多数城市家庭需求也足够了。

  四驱系统在一辆越野车上是必不可少的,吉姆尼驱动模式的切换非常简单,在中控台的底部分布排列了2WD(后驱)、4WD(四驱)和4WD-L(低速四驱)三种模式,其中后驱和四驱模式的切换可以在 100km/h以下的速度下进行,而无论从哪种模式切换到低速四驱,都需要车辆完全静止,在这种模式下,拥有低速扭矩放大挡的吉姆尼能获得普通模式下2。6倍的扭矩输出,征服一般难度的越野路况不成问题。

  相比那些动辄2。0L以上的大SUV,吉姆尼不仅外形小巧,内里动力也很袖珍——采用铃木的M13A发动机,这款内置VVT的发动机可以在6000转时输出62。5kW的最大功率,4100转时就能爆发110Nm的最大扭矩。推动不到1。1吨重的车身还是绰绰有余的,再加上分时四驱系统,既能兼顾油耗的经济,也能享受越野的乐趣。

  推荐理由:作为长城车系硬派风格SUV的代表,哈弗H5自上市以来,一直颇受越野玩家的喜爱。哈弗H5提供2.0T汽油机和2.0T柴油机两种配置,非承载式车身结构加上分时四驱系统的保障,无论是恶劣道路的通过能力还是载物能力,在同级别车型中都有一定优势。

  外观方面,哈弗H5看上去显得更加方方正正、有棱有角,侧面造型延续了H3车型的设计样式,整体看上去又长又扁。尾部的平直线条数量非常多,我们能够从中找到很多横横竖竖的直线型线条设计花样,尾灯的数量同样也非常多,除了传统意义上的尾灯组之外,在尾柱上面还有两个细长型的尾灯 形式。

  哈弗H5的内饰颜色主要是以深色为设计基调,方向盘采用了传统四幅式的设计样式,并在其中融入了音响和电话的操作按键,为提升驾驶安全性有一定帮助。中控台的整体造型相比H3系列车型上面的中控台要看起来更加顺眼了,特别是音响面板和空调面板的设计,样式变得十分工整并且井井有条。

  在空间方面,无论是前排还是后排都非常富余,特别是腿部空间,富余量很大。座椅的软硬度适中,只是坐垫和靠背能够提供的侧面支撑非常有限。后备箱方面,H5的储物容积非常可观,特别是放倒后排座椅后,完全可以当货车使用,值得一提的是后备箱还有很多用来固定行李用的网兜固定钩,固定货物时十分方便。

  四驱系统方面,H5搭载了很传统且可靠性最佳的机械式分动箱,并且具有4L模式(低速四驱),在越野过程中中央差速器可以完全琐止并且将扭矩放大,提升车辆的通过性能。同时H5还可以选装后差速器锁,让越野性能更胜一筹。

  动力系统方面,2015款哈弗H5搭载了2.0L和2.0T汽油发动机,以及2.0T柴油发动机。与汽油发动机匹配的是5速或6速手动变速箱,与柴油发动机匹配的是6速手动或5速自动变速箱。

  推荐理由:当帕杰罗·劲畅车型在2008年上市的时候,越野能力就成了它身上最明显的标签。看看三菱目前的SUV产品吧,针对城市环境推出的ASX劲炫和欧蓝德·劲界为了减掉“赘肉”放弃了所谓的“大梁”,而作为家族旗舰的帕杰罗车型为了提升舒适性也早早抛弃了非承载式车身结构,反倒是三菱的L200皮卡车型与帕杰罗·劲畅却依旧采用非承载设计。

  外观方面,帕杰罗·劲畅的前脸造型和老款的欧蓝德很像,中网使用了大量的镀铬装饰。虽然车身尺寸不小,但是看上去还算是比较秀气,尤其是和前脸宽大的帕杰罗相比。 侧面看上去,帕杰罗·劲畅整体修长,线条也相对简单朴实,只有侧面略显夸张的轮拱提醒着我们它会有这不俗的能力。 同时帕杰罗·劲畅拥有着215mm的最小离地间隙,直观的看上去就让人对它的越野能力充满信心。尾部的造型相对简单,这也是三菱一贯的造车风格。

  帕杰罗·劲畅的整体内饰采用上深下浅的风格,中控台采用了黑色和银色的搭配,三幅式真皮方向盘集成了多功能按键为全系标配。仪表简单明了,右侧仪表中间的小屏幕可显示四驱状态。

  空间方面帕杰罗·劲畅采用了三排七座的设计,再加上多变的座椅组合,使得车内的空间十分灵活。第二排座椅能够支持前后调节和靠背仰角调节,在扩充载物能力时可以向前翻转,营造出平整宽阔的行李厢空间。在七座情况下后备箱的容积仅为137L,但当把第二、第三排座椅放倒后,可以得到1499L的储物容积。

  帕杰罗·劲畅的接近角为36°,离去角为24°,采用非承载式车身框架结构(大梁车身),它的优势是强度、可靠性和耐久度更高,同时装配有三菱独有的超选四轮驱动系统(SS4-I)。SS4-I超选四驱系统的分动箱有4个挡位,分别是:2H、4H、4HLC、4LLC。

  动力方面,帕杰罗·劲畅搭载了全新调教的3.0L V6 MIVEC铝合金发动机(6B31)的汽油车型。最大功率163kW/6250rpm,最大扭矩:281Nm/4000rpm。变速箱选择的是INVECS-II运动模式5A/T变速箱。

  推荐理由:作为全球范围内资质最老的三大越野车品牌之一,丰田兰德酷路泽一直拥有着均衡的产品实力与广泛的受众群体。诞生于1996年的普拉多也同样是这个系列中受到极高关注度的一款硬派越野车型。大气的外观,舒适的乘坐空间、出色的越野能力和优异的性价比等等,在这个级别当中,普拉多总是拥有着许多值得被购买的理由。

  外观方面,身为兰德酷路泽车系中的一员,硬朗的前脸造型必不可少,而新款普拉多的改进设计也正是据此展开。随着五辐式进气格栅尺寸的增大,中网与大灯紧密连为了一体,强化了力量感的同时也带来了时尚现代的视觉效果。全新的灯组设计和LED光源的加入,使其目光更加犀利,护杠与雾灯的精简更是崭新面貌的伊始。

  立体化的中控设计将普拉多硬朗的风格也一并带入到了车内,但黑色与象牙白的色调搭配还是让它拥有了一丝居家的温馨,2014款车型在内饰布局中的改进同样较为细微,主要是针对内饰用料进行的一些优化处理。而中控液晶显示屏的增配与仪表盘内部信息显示效果的提升还是体现出了它与时俱进的精神思想。

  普拉多的座椅并不像大多数越野车型那样一硬到底,相反,它的乘坐感受更加偏重舒适性,座垫、靠背宽大柔软,侧向的包裹力度也恰到好处。除入门版以外车型的前排座椅均采用了电动调节方式,而后排座椅不仅可以调节靠背角度,前后位置的距离也可进行调整,这极大的提升了后排座椅对乘客身材的宽容度。此外,1850L的标准后备箱容积与支持放倒的后排座椅也为用户提供了灵活多变的承载空间。

江苏快三开奖结果  一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型,除顶配车型外,其他几款车型的四驱模式相同,为带中央托森式差速器的全时四驱模式,并且差速器可以锁定。另外,四轮还配有四轮电子制动辅助系统,这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种模式,在L4模式下,发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XVNAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁,一般的越野路况可对他构不成威胁。

  普拉多在国产车型中依然搭载的是1GR 4.0L V6发动机,其最大功率202kW(275Ps)/5600rpm,最大扭矩381Nm/4400rpm,与之匹配的依旧是一台五速手自一体变速箱。底盘方面继续采用了前双叉臂式独立悬架、后四连杆整体桥式非独立悬架的结构布置,并搭载了应用托森扭力感应自锁差速器的全时四驱系统。

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